Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поезд на улице или колоритный старый вокзал Батуми, ставший историей

3
Локомотив и первые несколько вагонов, остановившиеся на ул. Чавчавадзе, фото Н. Пытель, источник fishki.net

В сети неоднократно встречались фотографии из города Батуми. Старичок ВЛ8 с пассажирскими вагонами как будто едет по городской улице. Для железной дороги это необычно, в таком ракурсе гораздо привычнее смотрелся бы трамвай.

[Spoiler (click to open)]3
Вокзал в Батуми до революции, источник фото pastvu.com

Старый вокзал в Батуми был построен ориентировочно в 1898 году вместе с железнодорожной линией Баку- Тифлис (Тбилиси) - Батуми. В те годы территория являлась неотъемлемой частью России, но или Российской империи, как кому больше нравится. При этом вокзал был очень компактный.

3
Вокзал в Батуми во времена СССР, 1985 год, источник фото pastvu.com

В советские годы ничего не изменилось, главный вокзал в Батуми имел один перрон, одну островную платформу и всего три пути, два из которых могли принимать поезда под посадку-высадку, а третий был обгонным. Из-за тесноты городской застройки расширить станцию не представлялось возможным. Старый вокзал существовал до 1996 года, станция была закрыта, а линия в течение нескольких лет была разобрана. Вокзал находился практически в центре города, по адресу: Зубалашвили, 37 (сейчас это Чавчавадзе, 34). В те годы железная дорога, минуя сортировочную станцию, проходила вглубь города по улице Церетели до Тбилисской площади, где разветвлялась на две ветки, одна из них шла до пристани, а вторая, по улице Чавчавадзе, к вокзалу.

3
Электропоезд покидает вокзал, источник фото: Фотострана

Старый вокзал имел очень короткий перрон и длинные пассажирские составы физически не умещались на нем. Поэтому во время прибытия длинных составов в курортный сезон локомотив останавливался на улице Чавчавадзе, прямо под окнами жилых домов, чтобы последний вагон состава проходил стрелочный перевод. В результате по гуляющим в сети снимкам кажется, что поезд следует по улице.

4
Локомотив и первые несколько вагонов, остановившиеся на ул. Чавчавадзе, фото Н. Пытель, источник fishki.net

3
Локомотив и первые несколько вагонов, остановившиеся на ул. Чавчавадзе, 70-е годы

источник


Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Долгий путь домой, или затянувшееся ожидание фронтовиков… Часть 2: возвращение

Сссылка на часть 1 - https://igorek44.livejournal.com/402226.html

После того, как отгремели последние залпы победных салютов, для фронтовиков началась новая жизнь. Внешне вроде бы похожая на прежнюю (только без стрельбы и погибших), а вместе с тем, совершенно иная- суетная, бестолковая, вовсю сдобренная тревожным ожиданием, неопределенностью, тоской по дому, но главное- осознанием того, что повезло выжить в этой мясорубке!

Все понимали, что возвращение будет долгим, растянутым не на год, и не на два, а потому исподволь готовили себя к этому, по-человечески завидуя тем, кому посчастливилось отправиться домой в числе первых...

0
Наша очередь ещё не подошла... Фото из открытого доступа в Интернете

[Spoiler (click to open)]Беспрецедентная послевоенная демобилизация и возвращение домой многомиллионной армии фронтовиков были связаны с такого рода трудностями, с которыми вряд ли сталкивались какие-либо другие страны!

Как все это происходило в организационном плане?

При подготовке личного состава к демобилизации в воинских частях тщательно проверялось наличие у каждого положенных документов, правильность и полнота оформления проходных свидетельств, удостоверений личности, красноармейских книжек, продовольственных, денежных и вещевых аттестатов, расчётных и вещевых книжек. Было понимание того, что любой прокол или недочёт в этих вопросах впоследствии создадут массу проблем для бывших фронтовиков.

В поте лица в этот подготовительный период работали особисты. Многим (особенно, попавшим в окружение и освобожденным из фашистских лагерей) пришлось в очередной раз пройти «фильтрацию». И не дай Бог было оказаться заподозренным в трусости или предательстве! Некоторые после такой «чистки с пристрастием» куда-то исчезали...

0
Многим нашим военнопленным также предстоял нелегкий путь домой. Зачастую- в другой лагерь... Фото из открытого доступа в Интернете

Бремя расходов, связанных с обеспечением демобилизуемых полным комплектом обмундирования и обуви, их перевозкой до места жительства и питанием в пути следования, государство полностью возложило на себя.

Можете себе представить, чего только стоило в столь нестабильных условиях провести выплату этой многомиллионной армии полагающегося каждому единовременного денежного вознаграждения, которое начислялось за каждый «боевой» год службы: рядовому составу- по годовому окладу, офицерскому- от двух до пяти месячных окладов (в зависимости от срока службы)!

Помимо денежных выплат демобилизованные получали сухой паек на 10 суток и дополнительный набор продуктов, в который входили мука, сахар, консервы. Для офицеров этот ассортимент был дополнен колбасой, сыром, кондитерскими и табачными изделиями.

Командованию было разрешено выдавать фронтовикам в качестве подарков различное трофейное имущество. На практике же получалось так, что это разрешение никто ни у кого не спрашивал, и каждый возвращающийся домой старался что-нибудь прихватить "на память" о поверженном враге. В основном, это были часы, радиоприемники, фотоаппараты, музыкальные инструменты, бритвенные приборы и другие предметы бытового пользования. Общеизвестны факты, когда высший командный состав вывозил всё это из поверженной Германии машинами и составами...

0
А этой немецкой куклой будут играть их будущие дети... Фото из открытого доступа в Интернете

На всех крупных железнодорожных станциях по пути следования возвращающихся фронтовиков в спешном порядке создавались дополнительные военно-продовольственные пункты, подгонялись имеющиеся в наличии вагоны-кухни, на небольших станциях оборудовались полевые кухни. Все это позволяло без задержек обеспечивать демобилизованных горячей пищей и продуктами.

0
Такие вот полевые кухни здорово выручали демобилизованных фронтовиков в пути следования! Фото из открытого доступа в Интернете

Безусловно, в тогдашней суете и неразберихе не всё проходило гладко, особенно, сразу же после победы. Так, например, значительная часть демобилизованных летом 1945 года в силу отсутствия необходимого количества транспорта была вынуждена добираться домой в составе конных обозов, местами- даже пешим порядком, проходя не одну сотню километров. Но тяга на Родину была столь сильна, что они были готовы ещё раз пешком пройти пол-Европы…

Из воспоминаний фронтовиков:

Многие из нас после войны запаслись кое-каким барахлом. Тревожили слухи, что не всё разрешат вывезти в СССР. Вещей немного – у кого чемоданчик, у кого сумка или рюкзак, не ахти какие пожитки, но так или иначе дома вещи пригодятся. Живой думает о живом, таков человек. Но то обстоятельство, что часть пути придется пройти пешком, заставило многих призадуматься и оставить при себе только то, что может пригодиться в дороге. Началась торговля, развернулся обмен. Многие вещи спешно обменивались на выпивку и на то, что не обременит ношу…

0
Всё ближе и ближе к дому...Фото из открытого доступа в Интернете

Один из моих подписчиков- Петр Белов- предоставил часть мемуаров своего отца-фронтовика, который на период демобилизации личного состава их зенитного полка был откомандирован в штаб и так описывает происходившие тогда события (далее- в частичной редакции автора):

Через некоторое время после опубликования Указа ПВС СССР о демобилизации у нас с моим напарником Мишей начались ненормированные рабочие дни и ночи...
Прежде всего, нам следовало выписать проездные документы 320-ти девушкам и "старикам" старше тридцати лет (последних у нас в полку было немного). Затем я должен был ездить с командиром полка и начальником штаба (которые проверяли обеспечение демобилизованных всеми видами довольствия) по подразделениям и каждому демобилизованному вручать документы, которые мы с Мишей выписывали по ночам. За этот период я вымотался без сна, так как ночью выписывал документы, а днём их вручал. Девушек и "стариков" отправляли эшелонами, составленными из пассажирских вагонов.
А вскоре вышел Указ о демобилизации лиц второй очереди - рождённых до 1918 года включительно (эти уезжали домой уже в товарных вагонах).
Некоторые из дислоцировавшихся в Румынии и в Венгрии войсковых частей расформировывались полностью: солдаты старших возрастов уезжали домой, а молодых направляли в наш полк для продолжения службы.
Помимо увольнения солдат старших возрастов, началось также увольнение металлургов, шахтёров, железнодорожников и других специалистов, а также учителей и студентов ВТОРЫХ и более старших курсов.
Я запросил из ЛПИ справку о том, что учился там на первом курсе. Долго ждал её... И вот как-то майор Давыдов сказал мне, что моя справка лежит под стеклом стола начальника штаба. Я зашёл к нему и справился о ней.
- А зачем она нужна тебе? - спросил меня начштаба.
- Так ведь я намерен продолжить учёбу! - возмутился я.
Не дав ему возможности опомниться, я схватил справку и ретировался из кабинета. Тот, по- видимому, думал, что я исправлю фразу "на ПЕРВОМ курсе" на столь желанную для досрочной демобилизации- "на ВТОРОМ курсе". Но такого у меня и в мыслях не было!
Лишь в мае 1946 года, когда была объявлена демобилизации третьей очереди (1918-1920 годов рождения), при подготовке документов и приказа на первые двадцать человек я вписал туда двадцать первым себя…
Меня вызвал командир полка и на пару с начальником штаба стал уговаривать остаться на сверхсрочную службу. Это при том, что я и так уже прослужил шесть с половиной лет, из них три с половиной года- сверх срока! Сколько же ещё можно?
У меня тогда была лишь одна мечта- учиться! О чем я обоим командирам так и заявил. Те пригорюнились, но более не докучали подобным предложением…


0
Ну, вот я и дома! Теперь война для меня точно закончилась! Фото из открытого доступа в Интернете

источник


Кнопка подписки

Кнопка подписки2

стать участником и автором сообщества

«Почту России» завалило тоннами посылок из-за рубежа. А она и рада

Прошлогодний суточный рекорд превышен на 46 тонн

poscta_18_12

Почта России» установила новый исторический максимум пикового сезона: за одни сутки 11 декабря в РФ поступило 346 тонн международных отправлений, сообщили «Логирусу» в пресс-службе оператора. Этот показатель превзошел прошлогодний рекорд на 15%. В абсолютных значениях максимальный объем поступлений в 2018 году составлял составил 300 тонн в сутки. Оператор прогнозирует, что в период с 1 ноября по 31 декабря в сортировочных центрах будет обработано 67,7 млн отправлений с товарными вложениями.

Таким образом, нынешние объемы превысят прошлогодние на 8,5%. Основной объем посылок поступает из Китая и стран Евросоюза. В товарной номенклатуре преобладают одежда, мелкая бытовая техника, электроника и новогодние сувениры. – Из года в год мы обновляем рекорды по числу доставленных отправлений. Сейчас мы зафиксировали рекорд по тоннажу и не исключаем, что до конца года пиковое значение еще раз обновится. Мы к этому полностью готовы и сделаем все необходимое, чтобы предновогодний период прошел без каких-либо проблем, – заверил заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин.

Напомним, в сентябре «Почта России» анонсировала покупку в лизинг 70 багажно-почтовых вагонов общей стоимостью 2,9 млрд рублей. Данным подвижной состав передан пяти филиалам в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске и Омске для того, чтобы справиться с пиковыми объемами перевозок в преддверии новогодних праздников

Подробнее: http://logirus.ru/news/infrastructure/pochtu_rossii-_zavalilo_tonnami_posylok_iz-za_rubezha-_a_ona_i_rada.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Поезд Победы Берлин-Куйбышев

Приказ о начале демобилизации был подписан Председателем Президиума Верховного Совета СССР М.И.Калининым 23 июня 1945 года и утверждён Народным комиссаром обороны СССР 28 июня. Демобилизация началась уже 5 июля и завершилась к началу 1948 года. Восемь с половиной миллионов солдат и офицеров, защитивших нашу Родину от фашизма, возвращались в СССР, чтобы восстанавливать разрушенное войной хозяйство.

Как встречали куйбышевцы воинов-победителей видно на этих фотографиях. Весь город пришёл на привокзальную площадь. Тут ничего не убавить, не прибавить. И вряд ли мы, ныне живущие, сможем понять ту бурю чувств — счастья, радости, горя, тоски и надежды, которая творилась в душах этих людей — и у встречающих, и у вернувшихся.

Фото кликабельны

01-Poezd-Pobedy-Berlin-Kujbyshev-1945
02-Poezd-Pobedy-Berlin-Kujbyshev-1945
03-Poezd-Pobedy-Berlin-Kujbyshev-1945
04-Poezd-Pobedy-Berlin-Kujbyshev-1945
05-Poezd-Pobedy-Berlin-Kujbyshev-1945
06-Poezd-Pobedy-Berlin-Kujbyshev-1945
07-Poezd-Pobedy-Berlin-Kujbyshev-1945
подсмотрено вот тут

Кнопка подписки

ссылка на мое сообщество cccp_1_0 ====>

Кнопка подписки2

стать участником и автором сообщества

Жд вокзалы СССР, которых мы уже никогда не увидим

В Советском Союзе лицом всех крупных и большинства малых городов был железнодорожный вокзал. Как правило, они строились по самым современным проектам - соответствовали духу времени и соответствующего города. Часто они опережали свой город - строились на перспективу - с учетом быстрорастущего населения и пассажиропотока.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Советские вокзалы стали очень влиятельным элементом исторической памяти - встречи и расставания с друзьями и родственниками, поездки на море или на север, в командировку или на отдых. Все эти, выходящие за рамки повседневности, моменты, были связаны именно с железнодорожными вокзалами. Сегодня многие из них утратили свой первоначальный облик - были перестроены, расширены, модернизированы. Давайте посмотрим на вокзалы Советского Союза, которых мы уже никогда не увидим в первоначальном виде.


[Spoiler (click to open)]Уфа

Старый вокзал Уфы - большой комплекс с ленточным остеклением, построенный в 1974 году. Из окон большого зала ожидания можно было увидеть реку Белую.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Реконструировано здание вокзало было в 2000-е - гг. с заменой подземного перехода наземной галереей, а также капитальным ремонтом.

0be0179140

Омск

Омский жд вокзал времен СССР был построен в 1957 году

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

В 2000-е годы здание полностью перестроено, однако архитектурная основа, заложенная в 1950-е, была сохранена.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Тюмень

Железнодорожный вокзал Тюмени был построен в 1974 году.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Серый, довольно унылый вокзал был также перестроен, и приобрел современный вид.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Ростов-на-Дону

В конце 1970-х годов старинное здание ростовского вокзала разобрали для того, чтобы освободить место новому современному вокзалу с гостиницей-«высоткой» и крытым пешеходным мостом-конкорсом.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

После начатой в 2000-е годы реконструкции вокзал станции "Ростов-Главный" выглядит вот так:

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Красноярск

Советский вокзал станции "Красноярск-пассажирский" был построен в 1961 году.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

В 2005 году вокзал был реконструирован.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Рига

Вокзал станции "Рига-Пассажирская" - прекрасный памятник ушедшей эпохи. Даже когда смотришь на фотографию - чувствуешь что-то такое очень знакомое, запах тех поездов, ту суету и очереди в кассовых залах

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Так вокзал Риги выглядит сегодня

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Минск

Старый жд вокзал Минска сложно назвать визитной карточкой белорусской столицы. Скорее, примечательны башни на привокзальной площади.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Зато в новом вокзале все сделали на долгие годы вперед.

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Самара (Куйбышев)

Первый железнодорожный вокзал в Самаре был построен в 1876 году по проекту Н. И. де Рошефора[5], он эксплуатировался в течение 120 лет

01

0ab20738e3ddb4a7f8007d67213e8631

Летом 1996 года, в канун Дня железнодорожника, был заложен 1-й кирпич в фундамент нового вокзального комплекса. Строительные работы велись без прекращения движения пассажирских и пригородных поездов через станцию Самара по разработанной временной технологии. Завершилось строительство первой очереди вокзала 24 декабря 2001 года открытием 3-го пускового комплекса — высотной части здания вокзала. Здесь размещаются: вестибюль сервис-центра, залы ожидания пассажиров, культурный центр с видеозалом, помещения административно-хозяйственной и технической служб вокзала.

0be0179140
подсмотрено вот тут


Кнопка подписки

ссылка на мое сообщество cccp_1_0 ====>

Кнопка подписки2

стать участником и автором сообщества

просто анекдот

Одесский трамвай, давка. Мужчина пытается прокомпостировать билет, но никак не может попасть в компостер. Стоящая между ним и компостером одесситка возмущается:
- Мужчина! Ви на мне уже полчаса лежите и еще ни разу не вставили! !
- А що я сделаю, если он у мене мятый?!
Остановка. Трамвай останавливается.
Весь трамвай хором:
- Мужчина! Суйте, пока стоит!!!

Пьяный на остановке обнял фонарный столб. Подходит другой:
- Ты что тут делаешь?
- Да вот, трамвай жду.
- Смотри, тебя с этой xpеновиной в трамвай не пустят.

Подлетает очередной трамвай, из полуоткрывшейся двери выпадает на полкорпуса пьяный в пластилин мужик, обводит мутными глазами остановку и произносит: ".... вашу мать, уже час ночи!!".
Чья-то рука рывком втаскивает его обратно, двери захлопываются, трамвай исчезает.
После минутной паузы кто-то из толпы произносит: "Так вот они какие, часы с кукушкой..."

Спасибо, Димон!!!

QfJNaiQCXMqfkbuDpcFL4gs800

Дмитрий Медведев поручил МВД и другим «заинтересованным органам власти» рассмотреть вопрос о целесообразности возвращения штрафов за превышение скоростного режима. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» в пятницу, 25 октября.

Речь идет о превышении допустимой скорости на 10–20 километров в час. По данным издания, доклад должен быть представлен до 2 декабря. К этому же сроку МВД должно представить предложения о сокращении роста смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, а Минздрав и Минтранс — варианты скорейшей госпитализации людей, пострадавших на границах нескольких регионов.

Поручения даны в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Штрафы за небольшое превышение скорости не применяются с 2013 года. В Минтрансе и ГИБДД поддерживают возвращение наказания.

В декабре прошлого года вице-премьер Максим Акимов заявил, что ужесточение ответственности положительно скажется на уровне безопасности на дорогах. По его словам, зазор в 20 км/ч появился из-за того, что раньше не было технической возможности отследить точную скорость движения транспортного средства.

проехался по строящейся развязке у Фрунзенского моста

впечатлен. все круто - эстакады, разноуровневые развязки, широченная четырехполоска с фонарями

2019-09-29 12-41-19

которая

2019-09-29 12-41-21

плавно

2019-09-29 12-42-06

перетекает сначала в трехполоску

2019-09-29 12-42-37

а потом в двух, на Казачьем переезде через жд

2019-09-29 12-43-04

с ограничением 18 тонн, скоростью 40 и камерой на столбе

2019-09-29 12-43-01

после запуска моста, мы будем лихо по нему пролетать и дальше долго-долго стоять, теперь вся пробка по утрам и вечерам будет не на Главной, а тут. всем удачи и хорошего настроения)))