Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Тысячи американских моряков устроили бунт на борту авианосца.

Американские военные моряки взбунтовались из-за отставки командира авианосца «Теодор Рузвельт».

Американские военные моряки потребовали восстановить командира авианосца «Теодор Рузвельт», устроив самый настоящий протест против действий командования ВМС США. Соответствующая петиция уже набрала более 200 тыс. подписей из 300 тыс. необходимых, что свидетельствует о том, что снятого с должности командира американского авианосца поддерживают не только члены его команды, но и другие военные.

https://t.me/new_militarycolumnist/31631


https://t.me/new_militarycolumnist/31630


На представленных видеокадрах можно увидеть, как командир авианосца «Теодор Рузвельт» покидает борт военного корабля под аплодисменты со стороны членом экипажа, при этом, моряки даже выкрикивают антиамериканские фразы, что свидетельствует о серьёзности ситуации и даже фактическом бунте. На сегодняшний день, по неофициальным данным, на борту американского авианосца «Теодор Рузвельт» уже насчитывается более 300 заразившихся членов экипажа, однако командование ВМС США отказывается осуществлять эвакуацию заражённых, заявляя о том, что ситуация не является критической.

Специалисты не исключают, что подобный бунт со стороны американских военных моряков свидетельствует о подрыве доверия к командованию, а это может стать очень серьёзной проблемой в ближайших перспективах.

Подробнее на: http://avia.pro/news/tysyachi-amerikanskih-moryakov-ustroili-bunt-na-bortu-avianosca-video


Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

теплоход «ОМ-142» затерло во льдах)))

2

В сети появилось видео спасения теплохода, который вечером 14 декабря затерло льдом. Напомним, ЧП с пассажирским судном ОМ-142 произошло на реке Воложка в Самарской области. На борту теплохода находилось 123 пассажира, ранее сообщалось о 180-200 человек.

- Судно было забито пассажирами, - сообщали очевидцы.

На видео, появившемся в сети видно, как как судно из ледового плена освобождает ледокол "Ленин" толкач «Шлюзовой-145». Его на помощь направили речники после того, как капитан теплохода связался с диспетчерами СРПП.




Пассажиры в результате ЧП не пострадали, теплоход прибыл в речпорт Самары в районе девяти часов вечера.

Навигация закрыта?

У берегов Японии нашли пропавший полтора месяца назад российский катер

2c8926d6cb

В Японии обнаружен пропавший российский катер, который вышел в море полтора месяца назад, сообщили РБК в пресс-службе Федерального агентства морского и речного транспорта.

«Наш оперативный дежурный получил информацию от МСКЦ «Владивосток», а они в свою очередь — от коллег из береговой охраны Японии. Они нашли катер в море, мы его идентифицировали», — сказал представитель ведомства.

Он уточнил, что речь идет о катере с бортовым номером ОР0117 RUS 25, который вышел в залив Владимир на рыбалку 26 октября с шестью людьми на борту. По его словам, состояние катера удовлетворительное, существенных повреждений нет.

Уточняется, что членов экипажа на борту не было, их судьба неизвестна.

Ранее МЧС сообщало, что 26 октября в Ольгинском районе Приморья четыре человека вышли на рыбалку на моторной лодке в заливе Владимир и не вернулись. По факту пропажи рыбаков следователи начали проверку по ч. 1.1 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности эксплуатации и движения морского транспорта).

Старший помощник руководителя Дальневосточного следственного управления на транспорте СК России Дарья Немцева уточняла, что, хотя родственники заявляли о пропаже шести рыбаков, проверка началась по подтвержденному из официальных источников факту исчезновения четверых человек.

По данным МЧС, в ходе поисков пропавших рыбаков было обследовано не менее 644 км береговой линии и 9110 кв. км морской акватории.

ссылка

кстати я там служил в армии, именно в заливе Владимира - Тимофеевка, Веселый Яр, Ракушка

Протестировали в яхтенном походе дровяную печку

Какому количеству народа понравилась наша дровяная печка, которую я установил на яхте — столько же людей сказало, что это полная фигня.

1

Мол, она закоптит все паруса и веревки, через трубу поверхность рубки зальет дегтем, а саму трубу оторвет волной или просто в нее будет заливаться вода... На ходу печь нельзя будет топить, так как она будет яркими огнями слепить рулевого и дымить на него, и вся яхта вообще сгорит, ну или по крайней мере сгорит хотя бы шкаф, в котором это печка стоит. Короче, считайте, поставил печь - прощайся с лодкой или с собственной жизнью.

2

И вот, после окончания похода я всем сообщаю: лодка не сгорела, шкаф не обуглился и даже нисколько не запачкался, с парусами и рубкой ничего не случилось, труба стоит на месте. В общем, печка работала прекрасно, и часто казалась нам чуть ли не горячим сердцем всей лодки; топилась она практически постоянно, что на ходу (и в шторм, и в крен), что на стоянке, и теперь я вообще себе не представляю, как без нее можно ходить.

Эскиз изделия с размерами и конструкцией я показывал вам в прошлый раз. Сейчас мне к нему добавить больше нечего, ибо конструкция получилась очень удачной.

3

Однако, топку, и всю печку целиком можно сделать и немного повыше. Но это совсем не обязательно. Короче, если вы хотите себе нечто подобное — то пожалуйста — все протестировано.
Ну, что сказать про печку? Она, действительно способствует осушке каюты. Она не просто нагревает воздух, но и обеспечивает его циркуляцию, как некое вентиляционное устройство. Впрочем, я об этом уже где-то писал. Печка топится, в трубу вылетает дым вместе с тем воздухом, который она берет из каюты. Это не просто какой-то воздух абы-откуда, а тот, который сперва, будучи нагретым, поднялся к подволоку, вобрал в себя влагу, а затем немного остыл и опустился к пайолам. Там-то он и попадает в воздухозаборник. Новый воздух засасывается с улицы. Конечно, моя система оказалась не идеальной: например, у нас имеется большая щель между сдвижным люком и брандерщитом. Через эту щель забортный воздух попадает внутрь неконтролируемо. На самом деле нужно сделать там какой-то воздуховод, по которому холодный воздух будет попадать то ли в нижнюю часть каюты, то ли непосредственно под печку, что несколько сложнее. Но что-то из этого я попытаюсь реализовать следующей весной.

Теперь напишу про копченые паруса. А точнее, про то, что они вовсе не коптятся. Я, честно говоря, и сам сперва думал, что эксплуатация печки на ходу под парусами будет сильно затруднена из-за завихрений воздуха, которые будут мешать работе дымовой трубы. Но нет, все оказалось совсем не так, как я представлял. На любых курсах воздух свободно проходит ниже грота, он же увлекает туда и дым, который к самому парусу не приближается не при каких условиях. Максимум, что можно закоптить — это оттяжку гика. Но это все мелочи, не заслуживающие никакого внимания. В общем, данный миф разрушен.

4

Дальше. Выпадающие из топки угли при крене. Тоже миф. Топка устроена таким образом, что ее содержимое лежит в основном ниже дверцы, либо в глубине печи. Уж не знаю, какой крен надо получить, чтобы оттуда что-то выпало, но с нами такого не происходило. Ты просто открываешь дверцу, и просто закидываешь внутрь дрова. И дальше наслаждаешься теплом и относительной сухостью.

5

Что-то так же говорилось о перегреве переборок и обшивки рядом с печкой. Опять мимо. Ничего не перегревается. Во-первых этому препятствует экран, а во-вторых — она не так уж и сильно жарит. В «шкафу», где установлена печка, мы постоянно сушили одежду, и с ней тоже ничего плохого не происходило. При этом, как оказалось, на печи можно вскипятить воду или что-то несложное приготовить, для этого ее жара вполне хватало.

6
Это фото снято уже в последнюю неделю путешествия. Шкаф чистый, ничего не обгорело

Ну вот, в общем-то и все. Попользовавшись на этот раз уже полноценной печью, а не тем огрызком, что был у нас на тримаране, я в итоге так и не задумался о жидком топливе для обогрева каюты. Не знаю, где как, но на нашем Севере это точно не требуется. Возможно, в более высоких широтах это и пригодилось бы, но к тому времени, как мы до туда доберемся, я наверняка уже сделаю примочку для превращения нашей печки в капельницу — это всего лишь трубочка с краником, заведенная в топку и какой-то кирпич, который надо положить на колосник. И кстати! Точно такую же печку я буду ставить в нашу машину, когда придет время.

источник https://zen.yandex.ru/media/sevprostor/protestirovali-v-iahtennom-pohode-drovianuiu-pechku-chto-iz-strashnyh-prognozov-ekspertov-sbylos-5db06a6b92414d00ae5980a6

Субмарина из «Особенностей национальной рыбалки»

Парковый комплекс истории техники им. Сахарова открылся в Тольятти в 2001 году, а самый большой и недосягаемый для посетителей его экспонат - субмарина Б-307 проекта «Сом», водрузилась на бетонные кильблоки на территории комплекса в 2003 году и стала единственной в Европе подлодкой на суше.

С этого времени тех, кто побывал внутри подводной лодки можно пересчитать по пальцам, однако «в лицо» ее знают сотни тысяч жителей России – «Сом» участвовал в съемках фильма «Особенности национальной рыбалки». Именно в ее баки егерь Кузьмич выливает контрабандную водку


Лодка Б-307 была заложена и спущена на воду, в 1980 году, на судостроительном заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород). В течение 22 лет лодка находилась на боевом дежурстве в составе Северного флота, входя в 4 эскадру с базированием в городе Полярный.

[Spoiler (click to open)]


Б-307 - самая большая дизельная подводная лодка в составе Военно-морского флота Российской Федерации. Длина судна составляет 91 метр, высота -14 метров, водоизмещение – 2770 тонн.


Моряки НАТО называли ее «Танго», русские – «Фокстрот». Субмарина тихоходна, маневренна. Б-307 могла находиться в автономном плавании 90 суток.


Вооружение: 6 носовых торпедных аппаратов - 24 торпеды, 32 мины. Торпеды и мины можно увидеть на площадке перед лодкой Точно такими же субмаринами обладают музеи Москвы, Калининграда, Гамбурга (Германия) и Брюля (Бельгия).


Однако, по словам главного инженера паркового комплекса - Руслана Губайдулина, только эта лодка обошлась без резки корпуса. Другие подводные лодки, для удобства транспортировки, заняли своё место в музеях, после разрезания на части, затем сварки и покраски.


Чтобы занять своё место в 5 км от берега Волги, подводной лодке пришлось пройти через два десятка шлюзов морей, рек и каналов.


Пикантность задачи в том, что часть шлюзов пропускают суда с осадкой не более 3,2 метра (а в надводном состоянии, ватерлиния подводной лодки находится на глубине около 6 метров).


Чтобы соответствовать этим требованиям, необходимо было приподнять часть корпуса лодки из воды. Как это сделать? Решено было использовать специальные понтоны, для подъема затонувших судов.


Был разработан проект, согласно которому, вдоль подводной лодки были установлены по 5 понтонов с левого и правого бортов, каждый размером с железнодорожный вагон.


Работы проводились в сухом доке Морского завода Кронштадта. Для обвязки понтонов были специально сплетены и испытаны на разрыв - 20 стальных тросов, с руку толщиной. Они же использовались, при транспортировке лодки по суше.


После окончания монтажных работ, Б-307 прошла ходовые испытания в Финском заливе, которые показали правильность и надёжность выбранного решения транспортировки. Лодка двигалась благодаря двум речным буксирам. Один буксир толкал лодку сзади, второй тянул на длинном тросе.


Выйдя из Кронштадта, лодка прошла через 8 разводных мостов Санкт-Петербурга, затем по Волго-Балтийскому каналу и Волге преодолела 22 шлюза без единой царапины. Можно только восхититься мастерством моряков, ведь зазор в некоторых шлюзах не превышало 10 см по бортам…


В конце 2003 года, субмарина благополучно добралась до порта Тольятти. Здесь были проведены работы по демонтажу понтонов, после чего лодка была отбуксирована на место зимовки и последующего подъема в районе села Подстепки.


Здесь заранее были проведены масштабные работы по дноуглублению, срезан обрывистый берег с пологим выходом из воды, сварен специальный металлический настил, с тремя парами кильблоков для устойчивости.


Сами кильблоки были разработаны в Проектном управлении АВТОВАЗа и повторяли обводы нижней части корпуса лодки. Эти конструкции можно наблюдать и сегодня, работники паркового комплекса решили сохранить их для истории.


Не обошлось без курьезных случаев. Весной 2004 года, когда лодка накрепко вмерзла в лед, в ночь, на 1 апреля, подул крепкий шквалистый ветер - со стороны берега. Ледяное поле на водохранилище, вместе с лодкой, тронулось в сторону противоположного берега. Со стороны казалось, что лодка движется своим ходом.


Это вызвало ажиотаж и даже некую панику среди населения. Начались многочисленные звонки в МЧС, были подготовлены превентивные меры, даже рассматривался вопрос о бомбометании с военных вертолетов, для затопления лодки в акватории водохранилища, в случае опасности для шлюзов Жигулёвской ГЭС.


Но слаженная работа сотрудников музея и опыт местных речников, которые не побоялись выйти в море, в таких суровых условиях, позволили освободить лодку из снежного плена, поймать и отбуксировать ее обратно в порт Тольятти.


Осенью субмарина была доставлена к месту подъема на сушу. В конце ноября, начался медленный подъём лодки на берег. Были задействованы 9 военных тягачей БАТ, оснащенных лебедками с тяговым усилием 25 тонн, а также две лебедки для установки высотных колонн. Здесь начались инженерные задачки на сообразительность и точность расчётов.


Лодка (без балласта) весит 2500 тонн. Как сделать тяговое усилие в 10 раз больше? На помощь пришли наши нефтяники. В Отрадном и Кинеле, нашлись полиспасты (механизмы) для подъема оборудования буровых установок.


Полиспасты пригодились для усиления тяговых нагрузок. Используя подземные якоря, как противовес, зарытые на глубину до 6 метров, передвигая эти якоря через каждые 20-30 метров, – началось движение.


Постепенно, 90-метровая махина, размером с пятиэтажку, медленно вышла на берег. Предстояло пройти еще около пяти километров по суше. Нужно было преодолеть оживлённую дорогу, водоканал, подземный сточный коллектор… Вот почему доставка по суше, заняла почти полгода.




Работы не прекращались ни на один день, в любую погоду. Не выдерживал металл, рвались троса, но обошлось без несчастных случаев. Это прекрасный показатель работы сплоченного коллектива, где каждый знает свою задачу и работает на результат.


22 апреля 2005 года лодка заняла своё место в экспозиции. Теперь это любимое место для фотосъёмок и селфи. Хорошо видна она и из космоса, на картах гугла и яндекса. Проектных идей по обустройству много. Одна из идей - место для клубной работы с молодежью.


«Кинозал внутри подводной лодки – это лишь один из проектов по применению этого пространства. После реставрации и обустройства отсека, здесь может поместиться 20 зрителей. Есть идея, показывать здесь тематические фильмы, например, для школы юных моряков», - поясняет сотрудник музея.


Кстати субмарина и сама принимала участие в съемках. Центральный пост Б-307, можно увидеть в фильме Александра Рогожкина "Особенности национальной рыбалки". Съемки фильма проходили в 1998 году в Кронштадте. Правда, снимали только интерьер, одного из отсеков (егерь Кузьмич заливает водку «Урожай» в имитацию бака Б-307 (!).


А вот внешность мини-субмарины на которой бороздили Финский залив разудалые рыбаки, Рогожкин позаимствовал у подводной лодки специального назначения "Пиранья" (проект 865) . А что касается будущего Б-307 – лодка сейчас ожидает расконсервации и очередного ремонта. Для того чтобы лодку увидели рядовые граждане и не только с экрана телевизора, на корабле нужно провести множество работ. Существуют проектные идеи оснащения подлодки различными тренажерами и имитациями боевых частей и отсеков.

http://gorod.samara24.ru/news/culture/2014/10/23/submarina_iz_osobennostey_natsionalnoy_rybalki_foto_s_borta_zakrytoy_podlodki_b307_v_tolyatti/
Автор: Александра Скачкова. Фото:Анар Мовсумов